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Desde Puertos del Estado, su presidente, José Llorca, ve imprescindible un cambio de cultura. De ahí que una de las medidas que más frecuentemente se ponen de manifiesto como necesarias para su desarrollo es que se comercialicen "paquetes puerta a puerta" completos por un solo operador logístico que asuma de cara al cliente final la responsabilidad global del transporte. Por su parte, los servicios ro-ro plantean la ventaja de que la operación de estiba es sencilla y rápida y el inconveniente de que requieren instalaciones portuarias más preparadas que otras terminales. Finalmente, se establecen facilidades para la participación del sector privado en la financiación de infraestructuras. Si los empresarios españoles no se adaptan a las tendencias, advierte, " perderán oportunidades, porque la UE es clara en su política en materia de transportes ". Junto a los servicios de contenedores, relativos al transporte marítimo de larga distancia (. Todo ello, enmarcado en una política común entre las autoridades portuarias para que la oferta y la demanda vayan parejas). En este sentido, todos los asistentes se mostraron a favor de potenciar la intermodalidad a la hora de distribuir mercancías dentro del espacio comunitario. En este sentido, cree que la recién aprobada Ley de Puertos elimina algunos de los antiguos problemas e, incluso, rebaja las tarifas portuarias, en aplicación de las nuevas tasas. Short Sea Shipping (SSS) entre las orientaciones más importantes de la Unión. El, short Sea Shipping internacional, según el informe el concepto de las autopistas del mar publicado recientemente por la consultora especializada en transporte Consultrans, en España los servicios marítimos entre puertos nacionales (lo que se entiende como cabotaje en sentido estricto) han desaparecido prácticamente. Short Sea Shipping se convierte en muy necesario en un continente que, de no optar por fórmulas sostenibles basadas en la intermodalidad, corre el riesgo de quedar colapsado en una red de carreteras incapaz de asumir, según los expertos, las nuevas demandas de transporte interno. La alternativa marítima, desde 1992, la Comisión Europea viene situando el transporte marítimo de corta distancia. Suardiaz, que mantiene rutas a Francia, Inglaterra, Escandinavia, Alemania, Holanda, Italia, Portugal y al este del Mediterráneo,.

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Pinillos, que hace lo propio con Italia, Portugal, Inglaterra y mar de Irlanda. Incluye el transporte marítimo nacional e internacional, así como los servicios feeder (en buques transoceánicos). Deep Sea Shipping abundan otros de tráfico rodado o ro-ro, ferries y los especializados en mercancías o en rutas específicas. Por regla general, los prestan grandes grupos internacionales que operan con buques de gran tamaño (de.000.000 TEU) capaces de servir a todo el mundo, con frecuencias y tiempos de tránsito muy variados. Por éste se entiende el movimiento de mercancías y pasajeros por mar entre puertos situados en territorio de la UE o entre esos puertos y los ubicados en países no europeos con una línea de costa en los mares ribereños Báltico, Negro y Mediterráneo que. Tanto por la merma del propio negocio que implica, como por la mejora de la posición que supone para el sector naviero y la posible pérdida del control de la cadena de transporte, el riesgo es que una vez el Short Sea se haya puesto. El Informe Van Miert, entre otras recomendaciones, el, informe Van Miert, publicado en junio de 2003, establece un conjunto de 30 proyectos prioritarios (ya aprobados por el Consejo de Ministros de Transporte de la UE) entre los que se encuentra (ocupando el número. Las compañías ven en el SSS una oportunidad para su desarrollo, pero también una amenaza. José Francisco Vidal, director general de la Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia, reafirma que los servicios de SSS pueden reducir tiempo y costes en muchas rutas europeas. En vista de este resultado, el Libro vaticina que de aquí a 2010 la demanda de transporte en la Unión crecerá un 40 y que en muchos países el tráfico se colapsará si las carreteras tienen que absorber esa carga adicional.

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carga que actualmente circula por carretera se "embarque" en el SSS. Las denominadas " autopistas del mar " se perfilan como el gran reto del transporte europeo de cara a la ampliación de la Unión Europea, que contará con trece Estados más de aquí a 2007. Así, un creciente número de puertos españoles dispone de terminales para la manipulación de tales contenedores, así como de líneas que conectan de un modo regular con otros puertos de Europa o del Mediterráneo donde el almacenaje automático se hace imprescindible. Por otra parte, existe una propuesta de directiva sobre libertad de acceso al mercado de los servicios portuarios, en proceso de aprobación, y que, en gran medida, la nueva Ley de Régimen Económico transporta a la legislación española. Además existe una creciente conciencia de agravio comparativo que afecta a la coherencia e imagen del medio en su conjunto y a las posibles iniciativas que se puedan adoptar en un futuro. Los procedimientos de las aduanas marítimas o la excesiva burocracia y el papeleo son otros aspectos que hacen que los transportistas prefieran la carretera al mar. Todo ello quedará desarrollado posteriormente en las propuestas del grupo de trabajo dirigido por Karel Van Miert, responsable, a petición de la Comisión, de revisar los proyectos que contempla la Red Transeuropea de Transportes (RTE-T o TEN-T de cara a la ampliación de. En el caso de España, se propone un proceso de liberalización que afecta a determinados aspectos de la actividad, al igual que la introducción de ciertos niveles de competencia en servicios que hoy presentan ineficiencias debido a su escaso grado de competencia, como son. La visión del sector El pasado 13 de noviembre se celebró en Madrid la V Mesa Nacional sobre el Short Sea Shipping, dedicada a analizar la actualidad de esta modalidad en España y a buscar ideas para cooperar hacia un transporte marítimo eficiente integrado. Esta necesidad multimodal le confiere al SSS una mayor complejidad, para su realización y para su contratación. En Europa, sin embargo, el SSS abarca una oferta variada. De los cuatro futuros corredores marítimos, los que afectarán directamente a España son la autopista Atlántica, que conectará la Península y Portugal con el mar de Irlanda y el mar del Norte, y la autopista Medi terránea Occidental, que recorrerá España, Francia e Italia, prolongándose.


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Recientemente, se ha pretendido establecer un régimen más moderno en la estiba a través de la Ley de Régimen Económico de Puertos del Estado, pero la tensión social en los puertos ha conducido a la práctica rectificación de cualquier cambio a la espera de que. Este problema podría verse considerablemente aliviado si se produjera un trasvase real de mercancías del transporte terrestre al marítimo. Se hacen referencias, además de en el Libro Blanco del Transporte, en el Libro Verde sobre puertos e infraestructuras marítimas, donde se señala la importancia de que se garantice la " interconexión con el resto de redes de transporte, la interoperabilidad general, la simplificación administrativa. Hay casos en los que determinadas navieras transoceánicas hacen escala en puntos peninsulares como Barcelona, Valencia, Bilbao, Algeciras, Las Palmas o Tenerife, sin embargo, ya sea por restricciones de bandera o por simples dificultades de la estiba, es muy infrecuente que practiquen cabotaje. Pero para el usuario, a corto plazo, la carretera suele ser más barata, rápida, fácil de contratar y flexible. Según el, libro Blanco del Transporte, en los últimos veinte años la cuota de mercado del transporte por carretera sobre el transporte interno total en la UE ha aumentado sensiblemente, correspondiendo en este momento más del 45 del total a mercancías y el. De hecho, " algunas navieras se están aliando con empresas transportistas, lo que significa que este sistema es bueno y rentable comenta José Llorca. Para algunos, las actuales infraestructuras portuarias españolas no se adecuan a las necesidades del mercado. En España, estos últimos suelen operar las rutas de las islas y el norte de África, es decir, en distancias muy cortas, alcanzando un mayor desarrollo en el norte de Europa, entrando en detalle, en las islas Británicas y en el Báltico. Marco liberalizador La Unión Europea ha dedicado numerosos esfuerzos a la regulación de los puertos como punto clave de la cadena multimodal. Según un estudio realizado por esta asociación, en el 70 de las 208 cadenas de transporte entre ciudades españolas y europeas estudiadas se ahorraría un 10 de los costes.

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